汽車制動鼓是汽車重要的功能部件，也是衡量汽車安全性能主要的部件，同時也是日常檢修中首當其沖被檢查的部件，相關資料顯示，制動鼓失效主要有五種形式：龜裂、開裂、掉底、磨損過大、非正常磨損。
    經過專業人員試樣裂紋的觀察可以發現：整個裂紋延伸方向較直，裂紋沿著石墨方向擴展并幾乎不變方向地從一個石墨尖端連向另一個石墨尖端，呈樹枝狀，有明顯的脆性斷裂特征，但當裂紋延伸到未相變的區域時裂紋整體走向變彎曲，并且*終止于與裂紋整體走向呈大角度的某條石墨邊緣。據此可以推測失效制動鼓的局部在達到高于相變溫度的同時受到極速冷卻，使該部位基體變為淬硬組織。該組織脆性大且含有大量的殘余相變應力，當受到頻繁的復合應力（因制動動作產生的法向壓應力和切向摩擦應力和制動生熱產生的熱應力）作用一段時間后，該部位的某些應力集中處（碳化物的尖角或石墨的尖端等處）所受的合成應力大于該質點材料的斷裂強度，就萌生了剛開始的裂紋。隨著裂紋的延伸，延伸到有一定塑性的未相變基體組織時，基體可通過塑性變形松弛一部分應力，再加上裂紋的尖端因塑性變形而產生了形變強化，因此裂紋的延伸路徑變得曲折，同時應力集中程度隨著路徑的彎曲而慢慢減輕*終使裂紋消失于基體之中。為了進一步驗證此推論，我們還做了以下模擬其工況的熱疲勞試驗。