汽車制動鼓的材料內部組織導熱散熱與鑄件外部結構散熱是兩大關鍵問題。因此汽車制動鼓制作廠家應該基于制動鼓結構來進行改造，相應增加結構強度。例如直接改變汽車制動鼓的輪邊配合部位。
    另外，還可以改變汽車制動鼓與其內部輪邊的配合方式，這樣做能夠做到對輪邊配合應力的改善，對制動鼓的法蘭根部產(chǎn)生作用應力的有效降低，特別是降低該部位可能存在的應力集中問題，進而減少制動鼓部分可能存在的掉底失效缺陷問題發(fā)生幾率。
    在這里完全可以借鑒電機殼基本原理，有效增加散熱筋條與散熱面面積。某些企業(yè)已經(jīng)開發(fā)并制作出了擁有12條豎筋的制動鼓外部結構，客觀講這種新型結構能夠有效強化制動鼓制動面的散熱面面積與強度，也能在制動鼓運轉過程中提升它的空氣流通能力，優(yōu)化制動鼓整體散熱效果，非常適用于該結構的鑄造工藝有效實現(xiàn)。
    如果從力學角度進行考量，對豎筋的強化可以考慮設計成螺旋狀或環(huán)狀更為合理，因為這樣能夠有效增加制動面的散熱面積，但相對于普通豎筋而言它的制作工藝則存在一定難度。