一、均勻過度磨損

    由于較大的制動阻力、制動不平衡以及灰塵雜質(zhì)進(jìn)入等系列原因?qū)е轮苿庸谋豢焖俣�又均勻的磨損。此時會在制動鼓的邊緣形成一個極其明顯的臺階環(huán)。

二、單側(cè)異常磨損

    有時候會發(fā)現(xiàn)，制動鼓內(nèi)圓面，一側(cè)有明顯的磨損痕跡，而另一側(cè)卻沒有明顯的磨損痕跡。

    這是由于制動鼓和制動器不同心造成的，再深入分析，由于制動鼓和輪轂是剛性連接同軸轉(zhuǎn)動的，如果輪轂沒有異常現(xiàn)象，則制動鼓和輪轂同時偏心轉(zhuǎn)動的可能性較小。

    那么需要更多的考慮制動蹄的安裝精度問題了，需要對制動底板、制動器托板、制動蹄銷等系列零件逐個排查。

三、均勻熱裂紋

    由于重車長時間下大坡，制動鼓熱容量不足而導(dǎo)致的在摩擦表面形成均勻細(xì)致的龜裂紋，龜裂紋將持續(xù)地擴(kuò)散、加長、加深。當(dāng)龜裂紋長度增長到30～40mm時需要及時進(jìn)行更換，否則容易形成制動鼓開裂等嚴(yán)重故障影響整車正常使用。

四、局部熱（黑）斑

    當(dāng)制動鼓受熱不均時可能會產(chǎn)生局部熱（黑）斑，有的整齊地覆蓋在整個制動鼓摩擦面上，形成一條條均勻的平行環(huán)，也有的會在較大的局部區(qū)域出現(xiàn)或形成均勻分布的小圓斑。

    這主要是由于制動鼓的材料以及結(jié)構(gòu)上的誤差導(dǎo)致的不均勻磨損，當(dāng)出現(xiàn)較明顯的上述斑點(diǎn)時需要及時更換制動鼓。

五、制動鼓拉槽

    拉槽是指制動鼓內(nèi)圓周工作面形成較深的刻痕或著開槽等凹陷，深度大于2.5毫米，寬度大于0.8毫米時，這是由于摩擦片異常磨損導(dǎo)致鉚釘露出，鉚釘?shù)燃怃J物體在制動鼓內(nèi)圓周工作面形成拉槽。此時需要同時更換制動鼓和摩擦片。

六、制動鼓發(fā)藍(lán)

    制動鼓內(nèi)圓周工作面呈藍(lán)色，此時制動鼓及制動器很可能已經(jīng)發(fā)生了損壞或者變形。因為制動鼓發(fā)藍(lán)證明其在工作過程中產(chǎn)生了極高的溫度。此時需要對相關(guān)件進(jìn)行認(rèn)真的檢查和分析，對失效的零部件進(jìn)行徹底的更換。

七、制動鼓掉底

    制動鼓和輪轂是通過一圈法蘭螺栓（也是車輪螺栓）聯(lián)接到一起的，制動鼓產(chǎn)生的制動力通過法蘭螺栓傳遞到輪轂上來限制車輪的轉(zhuǎn)動。

    制動鼓掉底是指制動鼓的圓周工作部分（圓筒）和法蘭部分（圓盤）脫開，造成制動失效，主要原因還是由于制動鼓生產(chǎn)制造過程中結(jié)構(gòu)和材料不當(dāng)?shù)囊蛩亍?/P>

八、制動鼓螺栓孔磨損

    制動鼓螺栓孔磨損，通常是因為法蘭螺栓（車輪螺栓）沒有完全擰緊，制動鼓相對輪轂徑向和軸向都會發(fā)生相對竄動沖擊，導(dǎo)致制動鼓螺栓孔異常磨損變形，車輪螺栓、輪轂等相關(guān)零部件也會發(fā)生不可逆的嚴(yán)重故障，此時需對相關(guān)零部件進(jìn)行全部更換。

九、輪轂油脂污染

    當(dāng)輪轂油封密封失效， 潤滑油/潤滑脂被甩到制動鼓內(nèi)圓周工作面上時，內(nèi)工作面受到嚴(yán)重污染，并且仍未及時處理，此時潤滑油/潤滑脂將進(jìn)一步滲入制動鼓內(nèi)圓周工作面，這種損傷很難逆轉(zhuǎn)，因為油/脂實際上已經(jīng)滲透到制動鼓內(nèi)部了。

    此時制動鼓內(nèi)表面和摩擦片形成的工作摩擦副已經(jīng)被打破，極易發(fā)生整車安全故障，因此需要立即更換制動鼓。