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剎車鼓質量要求
發布時間：2018.12.20
剎車鼓質量要求
汽車用剎車鼓是非常重要的保安件，對鑄件的內在質量有特殊的技術要求。但是，令人擔心的是：據中國鑄造協會所作的調查，在眾多制造制動鼓的企業中，對產品質量要求有正確了解的卻為數不多。
以鑄鐵的碳含量為例：為使鑄鐵的微觀組織中有較多的石墨片，以保證其具有較高的熱導率，乘用車制動鼓的碳含量應該在 3．4％以上，重型車輛的制動鼓則應在 3．7％以上，而且這是首要的質量要求。實際上，多數廠家只是簡單地按強度要求，將碳含量控制在 3．2％左右，正確了解這一基本要求的鑄造企業甚少。
至于對鑄鐵微觀組織的要求，美國 ASTMAl59—83“汽車用灰鑄鐵件”標準中。對石墨的形態、石墨片的長度和基體組織都作了具體規定。我國和其他一些國家尚未制定相關的國家標準或行業標準。因此，鑄件購買方往往未對此提出明確的要求。在這種條件下，在生產過程中認真控制微觀組織的廠家更少。
1、制動鼓的工況條件
汽車制動鼓，制動時會因摩擦而導致溫度升高，隨后又會因金屬的熱導率高而迅速冷卻，在使用過程中要經受反復的加熱和冷卻，重型汽車的制動鼓，制動時溫度可達 850~C，因而摩擦表面上易于產生裂紋。這種裂紋通常稱之為熱疲勞裂紋、熱龜裂或網狀裂紋。
一般說來，熱疲勞是因溫度變化引起的熱應力循環作用而產生的疲勞。對于制動鼓，溫度循環變化的作用，除產生熱應力外，還會導致金屬材料內部的組織變化，從而使應力加劇。此外，制動鼓作業時，各部位受熱不均勻、各微觀組成部分的熱膨脹不同，在反復加熱、冷卻的條件下，也會造成交變應力。
2.石墨形態的影響
無論是灰鑄鐵或球墨鑄鐵，熱疲勞裂紋*初都產生于石墨的基面。灰鑄鐵中，裂紋沿石墨的基面發展，其方向不受金屬基體晶界或珠光體取向的影響。具有 A 型石墨的灰鑄鐵，組織中的石墨片無方向性，疲勞的初期產生的裂紋是散亂分布的，因而具有較好的抵抗產生熱疲勞裂紋的能力。因此，制動鼓鑄件的微觀組織中，石墨的形態應該是 A型。B型、D型和 E型石墨都會導致鑄鐵的力學性能降低、熱疲勞性能惡化。
球墨鑄鐵中，石墨的基面在球狀石墨的徑向，但球狀石墨不能緩沖基體中產生的應力，會在石墨與鐵素體的界面上產生裂紋。然后，再產生徑向裂紋，通過鐵素體殼擴展到珠光體，直到另一個石墨球。
3.基體組織的影響
按實驗室試驗的結果，珠光體基體抗熱疲勞裂紋的能力*強，但是，在存在大量片狀石墨的情況下，基體組織對于抗熱疲勞性能的影響很小，可不予考慮。有的標準中限定鐵素體和碳化物含量，主要是為了保證常溫強度和硬度。對制動鼓用灰鑄鐵的質量要求基于以上幾方面的考慮，對制動鼓用的灰鑄。
冀公網安備 13052502000320號